Industria auto din România traversează o perioadă dificilă, în ciuda creșterii cifrei de afaceri. Între 2021 și 2025, companiile analizate au renunțat la peste 30.000 de angajați, iar producția locală de autovehicule a scăzut cu 12,7% în primul semestru din 2026.
Analiza realizată pe baza datelor a 2.325 de companii din lanțul auto arată că producția de la Mioveni s-a redus cu 17,7%, în timp ce uzina de la Craiova a înregistrat un declin de aproximativ 7%. Evoluția este cu atât mai nefavorabilă pentru România cu cât piața europeană a autoturismelor a crescut cu 5,7% în aceeași perioadă.
În panelul constant format din 1.200 de firme, numărul angajaților a coborât cu 30.683 de persoane, respectiv 13,7%, între 2021 și 2025. În același interval, cifra de afaceri nominală a companiilor analizate a urcat de la 154,5 miliarde de lei la 208,8 miliarde de lei, ceea ce înseamnă o creștere de 35,1%.
Performanța financiară s-a deteriorat însă. Marja netă a sectorului a ajuns la 1,7% în 2025, față de 2,07% în 2021, iar furnizorii de rang 1 au coborât la o marjă de 1,29%. Un sfert dintre acești furnizori au raportat pierderi în 2025.
Costurile reduc avantajul României
Schimbările din industria auto nu mai țin doar de cererea redusă, ci de mutarea valorii către baterii, electronică și software. Costul orar al muncii din industria prelucrătoare românească a crescut cu 64% între 2021 și 2025, iar energia industrială a fost, în a doua jumătate a anului 2025, cu 43% mai scumpă decât în Spania.
România nu dispune încă de un proiect de producție a celulelor de baterii la scară industrială. Această lipsă limitează accesul companiilor locale la segmentele cu o importanță tot mai mare pentru următoarea generație de automobile.
„Nu asistăm doar la o perioadă slabă a industriei auto, ci la o schimbare a locului în care se creează valoarea. România este puternică în verigi care pierd treptat din valoare și mai puțin prezentă în cele care câștigă, adică baterii, electronică de putere și software. Pentru un furnizor auto, pierderea unui contract nu mai înseamnă doar pierderea unui client, ci poate însemna pierderea complete a relevanței pentru următoarea generație de automobile”, a declarat Adrian Lotrean, CEO INFINEXA.
Insolvențele pot întârzia
Procedurile formale nu reflectă încă amploarea presiunilor asupra companiilor. În august 2026, 13 dintre cele 936 de firme analizate pentru anul 2025 se aflau în insolvență sau în concordat preventiv.
Dacă sunt incluse și companiile evaluate în 2024, numărul ajunge la 26 din 1.077 de firme, adică 2,4%. Între apariția primelor semnale de slăbire și deschiderea unei proceduri de insolvență pot trece între șase și 24 de luni, iar contractele multianuale și acționariatul internațional pot prelungi suplimentar acest interval în industria auto.
Printre indicatorii care pot anunța probleme viitoare se numără:
- pierderea nominalizărilor pentru programe auto noi;
- reducerea numărului de schimburi;
- scăderea rezultatului operațional;
- majorarea costurilor de finanțare;
- diminuarea investițiilor și a cheltuielilor de mentenanță.
Scenarii pentru următorii ani
Dacă reducerea efectivului de personal continuă cu 2-3% pe an, industria auto românească ar putea pierde încă 12.000-18.000 de locuri de muncă până în 2028. În cazul în care România ar pierde un model major de producție, impactul estimat ar putea ajunge la 35.000-40.000 de locuri de muncă până în 2030.