Înmatriculările de autoturisme noi din Uniunea Europeană au crescut cu 5,7% în prima jumătate a anului 2026, însă producția locală a coborât ușor. Cererea suplimentară este acoperită tot mai mult de importuri, în special de vehicule fabricate în China, în timp ce exporturile europene pierd teren.
Datele din raportul economic și de piață publicat de ACEA arată că fabricile din UE au produs aproximativ șase milioane de autoturisme în primele șase luni, cu 0,4% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului precedent. România a avut cea mai mare scădere procentuală dintre țările europene analizate, producția coborând cu 13,6%, la 204.580 de unități.
Autoturismele fabricate în România au reprezentat 3,4% din producția totală a Uniunii Europene. Germania, cel mai mare producător auto al blocului comunitar, a raportat o reducere de 2,3%, iar Spania de 2,7%.
- Cehia și-a majorat producția cu 5,1%;
- Italia a înregistrat cea mai puternică creștere, de 24,5%;
- Ungaria a avansat cu 8,2%.
Redresarea pieței europene a fost susținută de stimulente pentru cumpărători, prețuri mai competitive și o ofertă mai bogată de modele electrificate. Înmatriculările din UE au ajuns la aproape 5,9 milioane de autoturisme, cu evoluții pozitive în Italia, Polonia, Spania, Germania și Franța: 9,5%, 9,4%, 6,2%, 5,8% și, respectiv, 1,8%.
China își extinde prezența
Creșterea vânzărilor nu s-a reflectat în aceeași măsură în producția europeană. Modelele fabricate în UE au reprezentat 68% din autoturismele vândute în bloc, cea mai redusă pondere din seria de comparații prezentată în raport, în timp ce vehiculele produse în China au ajuns la 9%, față de 6% cu un an înainte.
Aceste procente indică locul în care sunt asamblate mașinile destinate clienților europeni, nu naționalitatea mărcilor. Prin urmare, statisticile includ și vehicule produse în China de constructori care nu sunt chinezi.
Importurile de autoturisme ale UE au crescut cu 15,6% în valoare, până la aproape 40,7 miliarde de euro. În aceeași perioadă, exporturile au scăzut cu 12%, la 69,4 miliarde de euro, ceea ce a redus excedentul comercial cu 34,2%, până la 28,7 miliarde de euro, cu aproape 15 miliarde de euro sub nivelul din prima jumătate a anului 2025.
China a fost principala sursă de autoturisme importate în Uniunea Europeană. Valoarea livrărilor a crescut cu 70,5%, la 10,5 miliarde de euro, iar numărul vehiculelor importate a urcat cu 52,8%, până la 708.908 unități. Acestea au reprezentat 34,8% din totalul autoturismelor aduse în UE din afara blocului.
Exporturile pierd piețe importante
Constructorii europeni au întâmpinat dificultăți și pe piețele externe. Exporturile de autoturisme către Statele Unite au scăzut cu 14,4%, la 14,9 miliarde de euro, cele către Turcia s-au redus cu 20,4%, iar livrările către China au coborât cu 37,2%.
Regatul Unit a rămas cea mai importantă destinație de export după valoare, chiar dacă și aici livrările au înregistrat o ușoară scădere. Împreună, Regatul Unit și Statele Unite au absorbit 48% din valoarea exporturilor europene de autoturisme.
Ponderea mașinilor produse în UE și vândute în afara blocului a ajuns la 32,4%, coborând sub pragul de o treime consemnat în anii anteriori. ACEA leagă declinul de concurența mai intensă, disputele comerciale, tarifele auto impuse de Statele Unite, prețurile greu accesibile și costurile de producție în creștere.
În timp ce piața europeană a avansat, înmatriculările globale au scăzut cu 4,9%, la 35,7 milioane de autoturisme. China a raportat o contracție de 23,2%, iar cererea a scăzut și în Statele Unite, Orientul Mijlociu și Africa. America de Sud a avut o evoluție contrară, cu o creștere de 16,9%, susținută în principal de Brazilia.
Acțiunile constructorilor, sub presiune
Performanța slabă a industriei s-a reflectat și pe bursă. De la începutul anului 2026, acțiunile Stellantis au pierdut aproximativ 60%, BMW a scăzut cu 41%, Volkswagen cu circa 36%, iar Mercedes-Benz cu aproximativ 34%. Renault a avut un declin de 25%, în timp ce indicele STOXX Europe 600 Automobiles & Parts s-a redus cu aproape 24%.
Un acord comercial preliminar între China și Uniunea Europeană ar putea limita presiunea asupra pieței auto. În forma discutată, înțelegerea ar reduce la jumătate importurile europene de vehicule hibride și hibride plug-in din China și ar putea împiedica intrarea a câteva milioane de astfel de mașini pe piața UE în următorii patru ani.
Comisarul european pentru comerț, Maros Sefcovic, a indicat că acordul este legat de obiectivul reducerii deficitului comercial al Uniunii cu China, estimat la 1 miliard de euro pe zi. Înțelegerea trebuie însă aprobată de liderii celor 27 de state membre, iar detaliile sale nu sunt încă definitive.
La nivel european, principala problemă rămâne decalajul dintre cererea în creștere și capacitatea industriei locale de a o acoperi. Importurile avansează, în timp ce producția și exporturile constructorilor din UE sunt afectate de costuri mai mari, concurență și condiții comerciale mai dificile.