Constructorii chinezi de automobile analizează uzine existente din Europa pentru a începe producția mai rapid și cu investiții mai mici decât în cazul construirii unor fabrici noi. BYD caută în special oportunități în Spania și Franța, înainte ca Uniunea Europeană să introducă reguli privind conținutul local al vehiculelor electrice.
Alfredo Altavilla a declarat că principalul criteriu pentru alegerea unei fabrici este costul modernizării. Compania urmărește să cumpere o unitate deja existentă, să o reamenajeze rapid și să limiteze investițiile necesare pentru reluarea producției.
„Trebuie să găsim, acum, ceva de cumpărat şi să reamenajăm spaţiul cu investiţii relativ mici… şi rapid”, a spus Altavilla la Torino, unde a fost inaugurată o nouă reprezentanță a Denza, marca premium a BYD.
Spania și Franța sunt considerate cele mai accesibile variante pentru BYD, deoarece oferă, în evaluarea companiei, „situaţii mult mai simple”. Analizele nu se limitează însă la aceste două țări. Altavilla a precizat că vizitează constant fabrici din Europa și că urma să plece de la Torino spre Anglia pentru a inspecta o altă uzină.
BYD a format o echipă extinsă pentru studiile de fezabilitate privind facilitățile luate în calcul. Compania nu este singura care caută astfel de oportunități. „Ne tot întâlnim prin aeroporturi”, a afirmat Altavilla, referindu-se la competiția dintre producătorii chinezi.
Acorduri pentru uzine subutilizate
Mai mulți constructori chinezi au apelat deja la parteneriate pentru folosirea unor linii de producție europene care nu funcționează la capacitate maximă. Printre acordurile menționate se numără:
- Leapmotor și Dongfeng folosesc linii de producție ale Stellantis în Spania, respectiv Franța;
- Geely colaborează cu Ford la o uzină din Spania;
- Chery a ajuns la un acord cu un partener local pentru preluarea unei foste fabrici Nissan din Spania.
Interesul pentru producția locală s-a intensificat în timp ce Bruxelles-ul pregătește norme de tip „Made in Europe”. Regulile, aflate încă în elaborare, ar urma să includă limite privind ponderea componentelor produse local în vehiculele electrice comercializate în Uniunea Europeană și ar putea fi introduse chiar de anul viitor.
Spre deosebire de rivalii care preferă colaborările, BYD urmărește să cumpere și să dețină integral o fabrică europeană, pe care să o modernizeze. Prima uzină europeană de autoturisme a companiei este în Ungaria, iar producătorul estimează că va alege locația celei de-a doua unități până la sfârșitul anului.
Italia rămâne varianta secundară
Pe termen mai lung, BYD estimează că va avea nevoie de trei fabrici de asamblare și de o fabrică de baterii în Europa pentru a-și susține extinderea și pentru a respecta viitoarele cerințe comunitare.
Italia este analizată în continuare, însă a ajuns „varianta B”. Stellantis, singurul mare producător auto din această țară, nu intenționează să vândă vreuna dintre fabricile sale, iar BYD nu poate cumpăra o unitate care nu este disponibilă la vânzare, a explicat Altavilla.