Un studiu realizat de Universitatea Tehnică din München (TUM) pune sub semnul întrebării estimările Uniunii Europene privind reducerea emisiilor de CO₂ prin trecerea la mașini electrice. Cercetătorii susțin că evaluarea trebuie să includă întregul ciclu de viață al vehiculului, nu doar emisiile inexistente la țeava de eșapament.
Bruxelles-ul estimează că electrificarea parcului auto va permite economisirea a 188 de milioane de tone de CO₂ până în 2030. Analiza TUM indică însă o reducere de aproximativ 80 de milioane de tone, cu 108 milioane de tone mai puțin decât prognoza europeană.
Diferența ar putea împiedica atingerea obiectivului climatic stabilit pentru autoturisme, chiar dacă numărul automobilelor electrice va crește semnificativ până la sfârșitul deceniului. Potrivit cercetătorilor, regulile europene se concentrează prea mult pe emisiile generate în timpul utilizării și acordă o atenție insuficientă fabricării energiei electrice, producției bateriilor și reciclării.
Ce arată analiza TUM
Universitatea din München a comparat 19 studii, care au inclus 47 de scenarii privind impactul climatic al diferitelor tipuri de motorizare. În medie, automobilele electrice generează cu 41% mai puțin CO₂ decât vehiculele echipate cu motoare cu ardere internă.
Rezultatele diferă însă considerabil în funcție de modul de producție al mașinii și de mixul energetic folosit pentru încărcare. În cele mai favorabile situații, emisiile sunt cu 89% mai mici decât în cazul unui vehicul convențional, dar în alte scenarii pot fi cu până la 21% mai mari.
Cercetătorii cer ca legislația europeană să recompenseze mai clar producția cu emisii reduse. Utilizarea oțelului fabricat aproape fără CO₂, producția mai curată a bateriilor și recuperarea materiilor prime prin reciclare pot îmbunătăți bilanțul unei mașini electrice, însă aceste eforturi influențează prea puțin indicatorii folosiți în prezent de Uniunea Europeană.
Apel pentru deschidere tehnologică
Thomas Hofmann, președintele TUM, consideră că eliminarea unei tehnologii pe baza unui singur criteriu „cu siguranță nu este calea corectă”. El avertizează că o asemenea abordare ar putea opri cercetarea și inovarea în domeniul motoarelor cu ardere internă și solicită păstrarea „deschiderii tehnologice”, astfel încât industria să nu piardă oportunități de dezvoltare.
Concluzia studiului nu este eliminarea mașinilor electrice, ci diferențierea lor în funcție de impactul real asupra mediului. Profesorul Johannes Fottner de la TUM a rezumat poziția cercetătorilor astfel: „Vrem să facem distincția între o mașină electrică bună și o mașină electrică proastă”.